Acidente “11.2″ de Guangxi

Em 2 de novembro de 2020, a sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(doravante denominada Beihai LNG Company) pegou fogo enquanto carregava simultaneamente líquidos ricos e pobres da segunda fase do projeto na Zona Industrial do Porto de Tieshan (Linhai) da cidade de Beihai, Região Autônoma de Guangxi Zhuang.Em 2 de dezembro, o acidente causou 7 mortes, 2 feridos graves e perdas econômicas diretas de 20,293 milhões de yuans.

Após investigação, foi determinado que a causa direta do acidente foi que, durante a implementação da segunda fase do projeto, a válvula de isolamento foi aberta, e O GNL no coletor de transmissão externo de baixa pressão foi ejetado do tubo cortado boca, e o gás misto da massa de ar atomizada de GNL e o ar gerou combustão ao atender a possível energia de ignição.As causas indiretas de acidentes inadequados incluem válvula de isolamento, engenheiro de instrumentos que não está de acordo com as disposições do intertravamento do instrumento para procedimentos de exame e aprovação e procedimentos operacionais, inadequado confirmado quando condições de trabalho a quente, consciência e controle de risco de segurança não atingem a posição designada, “pequenas empresas proprietários grandes contratantes” modo de organização da produção de trabalho fazem com que a implementação segura da responsabilidade de gerenciamento de produção não atinja a posição designada, a gestão do empreiteiro não atinja a posição designada, etc.

Tendo em conta o relatório do acidente, os especialistas de SMS do Gabinete de Segurança da Produção da Federação Petroquímica conduziram uma discussão online e tiraram as seguintes conclusões:

1) O acidente ocorreu sem isolamento efetivo das fontes de energia perigosas.Houve problemas na lógica do sistema de desligamento de EMERGÊNCIA do ESD no sistema SIS, e o bombeamento da placa cega não desempenhou um papel.Mais importante ainda, não confie muito no “sistema”, qualquer sistema tem a possibilidade de falhar.LOTOTO(calibrar/bloquear/teste)usando ligação física sempre que possível.A confirmação e aprovação serão feitas de acordo com a autoridade e responsabilidade do pessoal de gestão em todos os níveis.

2) Não existe um procedimento de aprovação eficaz para a realização de trabalhos perigosos e nenhuma avaliação de segurança pré-trabalho (JSA) é realizada antes do trabalho.De acordo com os rigorosos procedimentos de exame e aprovação para operações perigosas, o requerente e o supervisor devem implementar rigorosamente a avaliação de segurança antes da operação, e a aprovação deve ir ao local para confirmação antes da aprovação.

3) O relatório de investigação do acidente parece ser muito cuidadoso, e até os pontos e atas estão claramente escritos: às 11h20, o corte foi concluído na lateral próxima ao tanque, e às 11h40, por que instou o bilhete de trabalho de intertravamento de instrumento?Em segundo lugar, esta válvula deve ser uma válvula de corte de baixo nível de líquido.Quando e como foi fechado?Poucas pessoas não entenderam a válvula fechada para pedir ao engenheiro que fechasse a válvula novamente.Muitas dúvidas sobre detalhes, mas sem foco, sem discussão.É difícil entender.